Principio de medir y sopesar toda la escala de peso del vehículo en las carreteras

Principio de medir y sopesar toda la escala de peso del vehículo en las carreteras

Palabra clave:Plataforma de pesaje tipo vehículo, escalas de camiones estáticos, escamas de camiones dinámicos

ElenteroPlataforma de pesaje de tipo vehículo El equipo de pesaje para carreteras es la dirección de desarrollo de las carreteras pesos y la recolección de peajes. Este producto reemplaza el equipo de medición del eje y puede evitar efectivamente varios comportamientos de trampa. Este artículo presenta los principios deescamas de camiones estáticosyescalas de camiones dinámicos Pesante respectivamente, y desde la perspectiva de la composición del sistema, proporciona sugerencias detalladas de selección de diseño mediante el análisis de las ventajas y desventajas de varios componentes.

1. Descripción general

Al comienzo de la implementación de la recolección de peaje basada en el peso en las autopistas, jugó un buen papel en la frena por el transporte limitado y un aumento significativo de los ingresos de peaje. Sin embargo, el equipo de medición del eje se usa comúnmente en dispositivos de pesaje, y el principio de medir el equipo requiere quePlataforma de pesaje de tipo vehículoS debe pasar a una velocidad constante para medir con precisión. Algunos propietarios de automóviles, impulsados por ganancias, se han dedicado a varios comportamientos de trampa. El problema de la trampa del vehículo y los peajes reducidos interrumpen seriamente el funcionamiento normal de las estaciones de peaje, lo que provoca la pérdida de peajes de las carreteras y conduce fácilmente a accidentes de tráfico. Para frenar el comportamiento del pesaje no estándar y la evasión de los peajes de los vehículos, reducir las disputas de peaje, mejorar la eficiencia del tráfico, reducir los riesgos de seguridad y reducir la dificultad de la gestión del sitio de peaje, el equipo de medición del eje en las carreteras generalmente se reemplaza con enteros.Plataforma de pesaje de tipo vehículoequipo de medición. Toda la plataforma de pesaje del vehículo puede evitar diversos comportamientos de trampa y es la dirección de desarrollo de la recolección de peaje basada en el peso de la carretera.

2: Principio de medición y peso dePlataforma de pesaje de tipo vehículo

2.1: Principio deescamas de camiones estáticos

Una escala de pesaje utiliza el principio de medición eléctrica de tensión para pesar. Se une un medidor de tensión al cuerpo elástico del sensor de pesaje para formar un puente de piedra de trigo. Con carga cero, el puente está en un estado equilibrado y la salida es cero. Cuando el cuerpo elástico se somete a una carga, cada medidor de deformación produce deformación proporcional a la carga, y la magnitud de la carga aplicada puede medirse mediante el voltaje de salida.

Instale múltiples sensores de pesaje debajo de la plataforma de pesaje, conecte múltiples cables de sensor en paralelo en la caja de unión y luego conecte un cable al instrumento. Cuando el automóvil conduce a la plataforma de pesaje, la plataforma transmite la fuerza a cada sensor de pesaje, lo que hace que la resistencia del puente de deformación cambie, lo que resulta en un cambio en el voltaje de salida, es decir, se emite una señal eléctrica. Esta señal eléctrica se transmite al instrumento, y después del filtrado digital, amplificación lineal, conversión A/D y procesamiento de CPU, se muestra el valor de pesaje final.

2.2: Principio deescalas de camiones dinámicosPeso

Cuando el primer vehículo llegó alplataforma de pesaje, el separador del vehículo estaba obstruido y el sistema sintió que el vehículo estaba comenzando a cargarse. Los ejes se pasan secuencialmente a través de un medidor de carga del eje incrustado, y el sistema analiza el número de ejes y la dirección del viaje del vehículo. El sensor de pesaje detecta la presión del vehículo y la convierte en una señal eléctrica, que se amplifica por el circuito de pesaje y AD convertido en una señal digital. La unidad de pesaje calcula el peso del vehículo en la plataforma de pesaje en función de la señal digital. Cuando el vehículo deja la cortina de la luz, el sistema siente que el vehículo está completamente cargado, determina automáticamente elPlataforma de pesaje de tipo vehículomodelo, velocidad, dirección de viaje y otros datos, y calcula el peso del eje y el peso total del vehículo en función del peso de la unidad de pesaje. El sistema carga la información de pesaje calculada a la computadora de carga, y el pesaje se completa en __ veces.

Antes de que el primer vehículo se pese por completo, si se pesa un segundo vehículo, el sistema utiliza el mismo principio de cálculo que el primer vehículo para calcular el número de ejes, tipo de vehículo, velocidad y otros datos del vehículo. Después del segundoPlataforma de pesaje de tipo vehículoestá completamente pesado, el sistema confirmará si el primeroPlataforma de pesaje de tipo vehículofin. Si el primer vehículo ya ha comenzado a pesarse, el sistema calculará cuántos ejes del primer vehículo se pesan, obteniendo así el peso restante del primer vehículo en el cuerpo de pesaje. El peso total de la plataforma de pesaje menos el peso restante del primer vehículo es el peso del segundo vehículo, y también se calculan los datos de pesaje del segundo vehículo. El sistema carga los datos del segundo vehículo.

Antes de que el primer vehículo se pese por completo, si hay un terceroPlataforma de pesaje de tipo vehículoEn la escala, el sistema utiliza el mismo principio de cálculo que el primer vehículo para calcular el número de ejes,Plataforma de pesaje de tipo vehículotipo, velocidad y otros datos del vehículo. Después del terceroPlataforma de pesaje de tipo vehículoestá completamente pesado, el sistema confirmará si el primer vehículo ha comenzado a sopesar en función de los datos del reconocimiento de eje incrustado en el extremo de pesaje. Si ya ha comenzado a pesarse, calculará cuántos ejes debe sopesarse el primer vehículo, obteniendo así el peso restante del primer y segundo vehículos en el cuerpo de escala; El peso total de la plataforma de pesaje menos el peso restante del primer y segundo vehículos es el peso del tercer vehículo, y también se calculan los datos de pesaje del tercer vehículo. El sistema carga los datos del tercer vehículo.

Si hay un cuarto en la escala del automóvil antes de la primera escala en el automóvil, el principio es el mismo.

3. Composición del todoPlataforma de pesaje de tipo vehículosistema de medición y carga

El todoPlataforma de pesaje de tipo vehículoEl sistema de medición y carga consiste en toda la plataforma de pesaje del vehículo (escala de pesaje, reconocimiento de eje extremo más bajo de pesaje, reconocimiento de eje extremo superior de pesaje, sistema de control de pesaje, separador de vehículos, anti-esquieto, barrera de neumática anti-bordes, etc.).

Basado en la longitud de la isla de peaje y el ancho del carril en la estación de peaje, el tamaño de la plataforma de escala está diseñado en varias especificaciones, como 3MX 21M, 3.4mx 21m, etc.

3.1: enteroPlataforma de pesaje de tipo vehículo

El todoPlataforma de pesaje de tipo vehículo, también conocido como el cuerpo de escala de pesaje con sensores de pesaje. En la actualidad, hay dos formas de escalas de automóviles en el mercado: estructura de acero y estructura de haz U. La situación común es que los carriles normales usan la estructura del haz U, mientras que los carriles ultra ancho usan la estructura de acero. El panel de una escala de automóvil generalmente se realiza soldando dos placas de acero juntas o usando una placa entera. El método de soldadura de dos placas de acero tiene bajo costo, pero la rigidez de la plataforma de pesaje es baja, y el uso a largo plazo es propenso a la deformación del cuerpo de pesaje. Toda la plataforma de pesaje de soldadura en placa tiene una fuerte rigidez, pero el costo es relativamente alto. La plataforma de pesaje generalmente está soldada con soldadura de gas CO2 blindada, y después de la soldadura, debe tratarse con el trato con el volante y la arena para garantizar la resistencia de adhesión de la película de pintura. Agregar placas de acero estampadas en la superficie mejora efectivamente la resistencia al desgaste y la resistencia al deslizamiento del equipo.

Hay dos tipos principales de sensores de pesaje para escalas de pesaje: tipo de puente y tipo de columna. La ventaja de los sensores de puente es una fuerte resistencia a las fuerzas laterales, utilizadas principalmente para escalas de pesaje estático. Las ventajas de los sensores de columna son rápidasescalas de camiones dinámicosrespuesta, tamaño pequeño y fácil mantenimiento, principalmente utilizado paraescalas de camiones dinámicosescalas de peso. Por lo tanto, los sensores de columna se usan comúnmente en los productos de medición de las plataformas de pesaje de vehículos de carretera, que tienen un rendimiento superior y una mayor confiabilidad.

3.2: Separador de vehículos

La función del separador de vehículos es separar los vehículos y proporcionar la señal final alsistema de control de peso, para que el sistema pueda realizar cálculos de datos en los vehículos. Hay dos tipos de separadores de vehículos utilizados para la recolección de peajes en las carreteras, uno es rejilla infrarroja, también conocida como cortina de luz; Uno es un detector de vehículos de detección de tierra. La característica de una cortina ligera es la detección rápida y precisa, que puede separar vehículos con una distancia de más de 0.1 metros. La desventaja es que está instalada en una isla de seguridad y puede ser dañado por los vehículos. La característica de los detectores de vehículos de detección de tierra es que están enterrados dentro de la carretera y no se dañan fácilmente, pero la precisión de detección no es alta. Si la distancia entre dos vehículos es inferior a 1,5 m, es fácil de juzgar mal. Estos dos dispositivos tienen características distintas, por lo que generalmente se usan en conjunto en el sistema de control de peaje basado en el peso de las carreteras. Es decir, cuando la cortina de luz funciona normalmente, el sistema usa la señal de la cortina de luz como señal de separación del vehículo. Cuando el cortina de luz no funciona mal, el sistema cambia automáticamente a la señal del detector del vehículo de detección de tierra y emite una alarma de falla de cortina de luz.

3.3: Reconocido del eje final de la escala inferior

El reconocimiento del eje inferior se encuentra al final de la cabina de peaje y generalmente consiste en dos sensores de presión. Se instala en su conjunto y puede registrar automáticamente el número de ejes, el peso del eje y la relación de presión del peso del eje del vehículo sobrecargado. En comparación con los identificadores de neumáticos tradicionales, puede mejorar significativamente la tasa de reconocimiento del número de ejes y proporcionar datos precisos para el sistema de control de pesaje. La longitud del reconocimiento del eje de la rueda se adapta a la plataforma de pesaje, con un ancho de detección de 2 1100 mm para carriles ordinarios y 2 1500 mm para carriles ultra ancho. Cuando el reconocimiento del eje no funciona mal, se puede emitir una alarma de falla a través de hardware y software.

3.4: En comparación con el reconocimiento de eje final de escala más baja, el reconocimiento de eje final de escala superior tiene una tarea más pesada en el sistema de control de medición. Además de registrar automáticamente el número de ejes, el peso del eje y la relación de presión del peso del eje del vehículo, también tiene la responsabilidad de determinar elPlataforma de pesaje de tipo vehículomodelo, dirección de conducción y velocidad de conducción. Debido a que un datos muy importantes para la recopilación de peajes basado en el peso de la carretera es la información del vehículo, que afecta directamente la cantidad de peaje, el diseño del extremo de pesaje es más complejo. Generalmente consta de 6 sensores de presión, con un ancho consistente con el ancho de la plataforma de pesaje y dividido en dos señales de salida, proporcionando datos precisos en el eje de pesaje superior para el sistema de control de pesaje. Según diferentes estaciones de peaje, los valores de umbral se pueden ajustar por separado para una mayor adaptabilidad. Cuando el reconocimiento del eje de la rueda no funciona mal, se puede emitir una alarma de falla a través de hardware y software.

El sistema de control de medición es el núcleo de control del sistema de recolección de pesaje y peaje de la carreteraplataforma de pesaje de vehículos enteros. El sistema puede recibir automáticamente varios tipos de información de componentes, como sensores de pesaje, reconocedores finales de escala superior, reconocedores de eje extremo de escala baja y separadores de vehículos, integran y calculan varias señales de datos, y obtienen datos como el peso del vehículo, la velocidad, el modelo, el número de ejes, el peso del eje y el espacio del eje. Se integra perfectamente con el sistema de software de pesaje y recolección de peaje de carretera de alta velocidad.

Debido a la gran cantidad de carriles de peaje y un alto volumen de tráfico en las carreteras, se requiere que el rendimiento del control de peso sea estable, los parámetros se establezcan fácilmente, la operación sea simple y la adaptabilidad al entorno de trabajo sea fuerte. En los primeros productos de medición del eje, el sistema de control era relativamente simple y la información de visualización era limitada, lo que ya no podía satisfacer las necesidades de uso actuales. El sistema de control de pesaje de la plataforma de pesaje tipo vehículo requiere una pantalla LCD con una interfaz operativa totalmente china. La información de pesaje incluye peso total, número de ejes, peso del eje, espaciado del eje, velocidad, etc., que es conveniente para el mantenimiento del equipo; La interfaz del sistema también requiere la interfaz de teclado PS/2 estándar, la interfaz Ethernet, el puerto serie RS-232C, la interfaz del separador del vehículo, la interfaz del sensor de reconocimiento del eje de la rueda, la interfaz de control de luz de tráfico, la interfaz de control de la máquina de barandilla, etc., para facilitar las actualizaciones funcionales posteriores.

3.5: Anti slip

Anti slip es un problema clave en la medición de plataformas de pesaje de vehículos enteros en las carreteras, especialmente en los días lluviosos. Si el problema antideslizante no se maneja correctamente, puede hacer que el vehículo se deslice, pierda el control o la parte trasera, lo que resulta en muchos problemas innecesarios. En la actualidad, hay varias medidas antideslizantes para productos de vehículos en el mercado, que incluyen recubrimiento anti-esquieto, barra de acero soldada anti-esquieto, placa colocada completa antideslizantes e intermitentes colocadas en la placa estampada anti-esquieto, etc. Sus ventajas y desventajas son las siguientes:

1. Recubrimiento contra el deslizamiento: si se usa comúnmente resina epoxi modificada con curado de arena de diamante o una tecnología de rugos de recubrimiento antideslizante especial se usa para las superficies de la carretera y las cubiertas de barco, el efecto antideslizante inicial es relativamente bueno, pero los bordes afilados y las esquinas después de rugosidad causan daños significativos en el neumático, y su procesabilidad es pobre. Por lo tanto, la superficie de la placa de acero debe limpiarse mediante arena antes del recubrimiento, y las piezas sin cubrir restantes solo se pueden pintar manualmente en lugar de rociar y secar automáticamente, lo que reduce en gran medida la anticorrosión, el rendimiento de la antigüedad y la estética de las partes expuestas restantes. La adhesión con la mesa de metal es pobre y es fácil caer. Después de caerse, la recuperación en el sitio se ve muy afectada por la temperatura y la humedad ambiental, y no es fácil de recuperar. Además, el costo de mantenimiento es alto y el período de construcción es largo. Se tarda unos 15 días en usarse a temperatura ambiente.

2. Anti slip de barras de acero: es decir, soldando barras de acero a lo largo de la dirección de viaje en la superficie de la plataforma de pesaje. Las características son: baja resistencia a la soldadura, fácil desprendimiento de barras de acero de la soldadura, una fuerte sensación de vehículo en exceso de equilibrio y mala experiencia de conducción.

3. Tormación completa de placas de acero estampadas para anti -deslizamiento: si la plataforma de pesaje está completamente cubierta con placas de acero estampadas, no se puede reemplazar en el sitio después del desgaste del patrón local.

4. Plaining intermitente de placas estampadas para antiples: colocar placas de acero estampado en forma de frijol de alta calidad en la superficie del cuerpo de escala. Después de nivelar todas las placas de acero estampadas, colóquelas en el panel de cuerpo de escala, compacta con objetos pesados y luego use soldadura blindada por gas de dióxido de carbono para soldadura continua. El tablero estampado se coloca en cuatro carreteras, que pueden cubrir el área de conducción de los vehículos de carretera generales y garantizar que todos los tipos de vehículos puedan lograr un efecto antideslizante ideal. La placa estampada adopta una estructura de distribución discontinua, que mejora el efecto anti-esquieto final cambiando el coeficiente de fricción entre los neumáticos del vehículo y la placa antideslizante; La estructura de diseño intermitente facilita el reemplazo local en el sitio, reduce el tiempo de reemplazo, mejora enormemente la eficiencia del mantenimiento y facilita la descarga de la acumulación de aguas superficiales.

3.6: Barrera de neumáticos Barco de bote Frotando

En los productos de medición de todoPlataforma de pesaje de tipo vehículo, para evitar trampas, como el trituración de las ruedas de la superficie de la carretera de cimientos y la fricción lateral del neumático en las piedras de borde, generalmente se instalan barreras de neumáticos del vehículo, comúnmente conocidas como bordes contra el frote. Hay tres tipos comunes de estructuras de borde antiRifabándole en el mercado, a saber: tipo C de tipo C, tipo V invertido y tipo U invertido. Entre ellos, el tipo anti-C parecía más temprano, caracterizado por una estructura simple y un bajo costo, pero la desventaja es la mala resistencia y la fácil deformación bajo la pesada compresión del vehículo. Actualmente, se ha eliminado básicamente. La característica invertida en forma de V se caracteriza por un simple procesamiento y bajo costo. Se pueden colocar dos placas de acero en forma invertida en forma de V y soldar. La desventaja es que la junta de soldadura es aguda, lo que puede cortar fácilmente el neumático y causar controversia. La placa invertida en forma de U está hecha de chapa enrollada en caliente, que está integrada y doblada para formar una sección invertida en forma de U, y luego conectada a la plataforma de pesaje utilizando tecnología de soldadura continua alrededor de la periferia. El proceso de flexión integrado mejora la rigidez general de la barrera del neumático del vehículo a través del principio del endurecimiento del trabajo en frío. En comparación con la barrera del neumático del vehículo formado por la soldadura por la vuelta de la placa de acero, tiene las características de menos estrés residual de soldadura, alta resistencia, buena confiabilidad y apariencia hermosa. La barrera del neumático del vehículo tiene una sección transversal invertida en forma de U con un fondo ancho y una parte superior circular, evitando efectivamente posibles rasguños de los neumáticos y garantizando la seguridad de la conducción. Al mismo tiempo, la barrera del neumático del vehículo está dispuesto intermitentemente en la plataforma de pesaje para facilitar el drenaje de la acumulación de aguas superficiales.

4. Conclusión

El principio de trabajo y las características estructurales de todo el producto de medición de la plataforma de pesaje del vehículo determinan la precisión y la no trampa del pesaje del vehículo. La práctica también ha demostrado que satisface las nuevas necesidades del desarrollo de la recolección de peaje basada en el peso en las carreteras, resuelve muchos problemas prácticos que el equipo de medición del eje no puede resolver, y será el equipo convencional para la recolección de peajes basado en el peso durante mucho tiempo.