Принцип измерения и взвешивания всего транспортного средства масштабирования на автомагистралях

Принцип измерения и взвешивания всего транспортного средства масштабирования на автомагистралях

Ключевое слово:Платформа для взвешивания транспортных средств, статические шкалы грузовиков, динамические масштабы грузовиков

АвесьПлатформа для взвешивания транспортных средств Взвешивание оборудования для автомагистралей - это направление развития шоссе взвешивания и сбора платы. Этот продукт заменяет оборудование измерения осей и может эффективно предотвратить различные поведения мошенничества. В этой статье представлены принципыСтатические грузовые весыиДинамические масштабы грузовиков Взвешивание соответственно и с точки зрения состава системного состава предоставляет подробные предложения по выбору дизайна, анализируя преимущества и недостатки различных компонентов.

1. Обзор

В начале реализации сбора платежей на основе веса на автомагистралях он сыграл хорошую роль в обуздании лимит -транспорта и значительно увеличении доходов от платы. Тем не менее, оборудование для измерения оси обычно используется в взвешивающих устройствах, а принцип измерительного оборудования требует, чтобыПлатформа для взвешивания транспортных средствS должен проходить с постоянной скоростью, чтобы точно измерить. Некоторые владельцы автомобилей, обусловленные прибылью, участвовали в различных мошеннических поведениях. Проблема мошенничества с транспортным средством и снижения просмотра всерьез нарушает нормальную работу платных станций, вызывая потерю платы за шоссе и легко приводит к дорожно -транспортным происшествиям. Чтобы обуздать поведение нестандартного взвешивания и уклонения от платы за транспортные средства, уменьшить споры по плате, повысить эффективность движения, снизить опасность безопасности и уменьшить сложность управления платными площадками, оборудование измерения оси на шоссе обычно заменяется целымПлатформа для взвешивания транспортных средствизмерительное оборудование. Вся платформа для взвешивания транспортных средств может предотвратить различные мошеннические поведения и представляет собой направление разработки сбора платы на основе веса на шоссе.

2: принцип измерения и взвешиванияПлатформа для взвешивания транспортных средств

2.1: ПринципСтатические грузовые весы

Взвешивание использует принцип электрического измерения деформации для взвешивания. Джайн -датчик прикреплен к эластичному корпусу датчика взвешивания, чтобы сформировать мост Wheatstone. При нулевой нагрузке мост находится в сбалансированном состоянии, а выход равен нулю. Когда эластичное тело подвергается нагрузке, каждый манометр деформации дает деформацию, пропорциональную нагрузке, а величина приложенной нагрузки может быть измерена выходным напряжением.

Установите несколько датчиков взвешивания ниже платформы для взвешивания, подключите несколько датчиков параллельно в соединительную коробку, а затем подключите один кабель к прибору. Когда автомобиль ездит на платформу для взвешивания, платформа передает силу каждому датчику взвешивания, что приводит к изменению сопротивления напряжений, что приводит к изменению выходного напряжения, то есть электрический сигнал является выходным сигналом. Этот электрический сигнал передается на прибор, а после цифровой фильтрации, линейной амплификации, конверсии A/D и обработки ЦП отображается конечное значение взвешивания.

2.2: ПринципДинамические масштабы грузовиковВзвешивание

Когда первое транспортное средство достиглоВзвешивание платформыСепаратор транспортного средства был затруднен, и система почувствовала, что транспортное средство начинает загружаться. Ось последовательно пропускаются через встроенную нагрузку оси, и система анализирует количество оси и направление перемещения транспортного средства. Датчик взвешивания ощущает давление транспортного средства и преобразует его в электрический сигнал, который усиливается с помощью цепей взвешивания и AD, преобразованной в цифровой сигнал. Взвешивание рассчитывает вес автомобиля на платформе взвешивания на основе цифрового сигнала. Когда транспортное средство покидает световую занавеску, система ощущает, что транспортное средство полностью загружено, автоматически определяетПлатформа для взвешивания транспортных средствмодели, скорость, направление перемещения и другие данные, и вычисляют вес оси и общий вес автомобиля в зависимости от веса взвешивания. Система загружает рассчитанную информацию о взвешивании на зарядный компьютер, а взвешивание завершается в __ раз.

Перед тем, как первое транспортное средство полностью взвешивается, если взвешен второй автомобиль, система использует тот же принцип расчета, что и первый автомобиль для расчета количества ось, типа транспортного средства, скорости и других данных транспортного средства. После второгоПлатформа для взвешивания транспортных средствполностью взвешивается, система подтвердит, первая ли перваяПлатформа для взвешивания транспортных средствконец. Если первое транспортное средство уже начало взвешивать, система рассчитает, сколько оси первого транспортного средства взвешивается, тем самым получая оставшийся вес первого транспортного средства на взвешивающем корпусе. Общий вес платформы взвешивания за вычетом оставшегося веса первого транспортного средства - вес второго транспортного средства, а также рассчитывается данные о взвешивании второго автомобиля. Система загружает данные второго автомобиля.

Перед тем, как первое транспортное средство полностью взвешивается, если будет третьПлатформа для взвешивания транспортных средствПо шкале система использует тот же принцип расчета, что и первый автомобиль, который вычисляет количество осей,Платформа для взвешивания транспортных средствТип, скорость и другие данные транспортного средства. После третьегоПлатформа для взвешивания транспортных средствПолностью взвешивается, система подтвердит, начал ли первое транспортное средство взвешивать на основе данных распознавателя встроенных оси на конце взвешивания. Если он уже начал взвешивать, он рассчитывает, сколько оси нужно взвесить первое транспортное средство, получая тем самым оставшийся вес первого и второго транспортных средств на корпусе масштаба; Общий вес платформы взвешивания за вычетом оставшегося веса первого и второго транспортных средств - это вес третьего транспортного средства, а также рассчитывается данные о взвешивании третьего транспортного средства. Система загружает данные третьего транспортного средства.

Если перед первой на автомобильной шкале есть четвертая масштаба автомобиля, принцип такой же.

3. Композиция всегоПлатформа для взвешивания транспортных средствСистема измерения и зарядки

ЦелыйПлатформа для взвешивания транспортных средствСистема измерения и зарядки состоит из всей платформы для взвешивания транспортных средств (масштаб взвешивания, более низкого распознавания конечных оси взвешивания, распознавателя верхних взвешивающих оси, системы управления взвешиванием, сепаратора транспортных средств, антискридного барьера, бортового края против царапин и т. Д.).

Основываясь на длине промежуточного острова и ширины полосы движения на платной станции, размер платформы масштаба разработан в различных спецификациях, таких как 3MX 21 млн., 3,4MX 21 м и т. Д.

3.1: целыйПлатформа для взвешивания транспортных средств

ЦелыйПлатформа для взвешивания транспортных средств, также известный как корпус взвешивания с датчиками взвешивания. В настоящее время на рынке есть две формы масштабов автомобилей: стальная конструкция и конструкция U-Beam. Общая ситуация заключается в том, что нормальные полосы используют конструкцию U-Beam, в то время как ультра широкие полосы используют стальную конструкцию. Панель автомобильной шкалы обычно производится путем сварки двух стальных пластин вместе или с использованием целой пластины. Метод сварки двух стальных пластин имеет низкую стоимость, но жесткость взвешивающей платформы низкая, и долгосрочное использование подвержено деформации взвешивающего корпуса. Вся платформа для взвешивания тарелок имеет сильную жесткость, но стоимость относительно высока. Взвешивающая платформа обычно сварена сваркой газа CO2, и после сварки ее необходимо предварительно обработать взрывными частями и песочницей, чтобы обеспечить прочность на адгезию пленки для краски. Добавление узорчатых стальных пластин на поверхность эффективно улучшает устойчивость к износу и сопротивление оборудования.

Существует два основных типа датчиков взвешивания для взвешивания весов: тип моста и тип столбца. Преимущество мостовых датчиков - сильная устойчивость к боковым силам, в основном используемым для статических весов. Преимущества датчиков колонны быстрыеДинамические масштабы грузовиковответ, небольшой размер и легкое обслуживание, в основном используется дляДинамические масштабы грузовиковВзвешивание весы. Следовательно, датчики столбцов обычно используются в продуктах измерения платформ для взвешивания автомобильных автомобилей, которые имеют превосходную производительность и более высокую надежность.

3.2: Сепаратор транспортного средства

Функция сепаратора транспортного средства заключается в разделении транспортных средств и предоставлении окончательного сигнала наСистема контроля веса, чтобы система могла выполнять расчеты данных на транспортных средствах. Существует два типа сепараторов транспортных средств, используемых для сбора платежей на автомагистралях, одним из них является инфракрасная решетка, также известная как световая занавеска; Одним из них является наземный детектор транспортного средства. Характеристикой легкой занавески является быстрое и точное обнаружение, которое может разделить транспортные средства на расстоянии более 0,1 метра. Недостатком является то, что он установлен на острове безопасности и может быть поврежден транспортными средствами. Характеристика детекторов транспортных средств на земле заключается в том, что они похоронены на дороге и не легко повреждены, но точность обнаружения не высока. Если расстояние между двумя транспортными средствами составляет менее 1,5 млн., Это легко неправильно оценить. Эти два устройства имеют различные характеристики, поэтому они обычно используются в сочетании в системе управления платными устройствами на основе веса. То есть, когда световой занавес работает нормально, система использует сигнал светового занавеса в качестве сигнала разделения транспортного средства. Когда световой занавес неисправности, система автоматически переключается на сигнал детектора транспортных средств на земле и вызывает тревогу сбоя сбоя света.

3.3: распознавание вала нижней шкалы.

Распознаватель нижней оси расположен в конце платной кабины и обычно состоит из двух датчиков давления. Он устанавливается в целом и может автоматически записывать количество оси, вес оси и соотношение давления веса оси перегруженного транспортного средства. По сравнению с традиционными идентификаторами шин, это может значительно улучшить скорость распознавания количества ось и предоставить точные данные для системы управления взвешиванием. Длина распознавателя оси колеса адаптирована к взвешивающей платформе с шириной обнаружения 2 1100 мм для обычных полос и 2 1500 мм для ультра широких полос. При неисправности распознавания оси, с помощью аппаратного и программного обеспечения может быть выдана сигнализация сбоев.

3.4: По сравнению с распознавателем шахты нижней шкалы, распознаватель верхнего вала верхней шкалы имеет более тяжелую задачу в системе управления измерениями. В дополнение к автоматической регистрации количества ось, весом оси и соотношении давления веса оси транспортного средства, он также несет ответственность за определениеПлатформа для взвешивания транспортных средствмодель, направление вождения и скорость движения. Поскольку очень важными данными для сбора платежей на основе веса на шоссе является информация о транспортном средстве, которая напрямую влияет на сумму платы, конструкция взвешивания является более сложной. Как правило, он состоит из 6 датчиков давления, с шириной, соответствующей ширине взвешивающей платформы и разделенной на два выходных сигнала, предоставляя точные данные по верхней оси взвешивания для системы управления взвешиванием. Согласно различным платным станциям, пороговые значения могут быть скорректированы отдельно для более высокой адаптивности. Когда неисправности распознавания оси колесных оси, с помощью аппаратного и программного обеспечения может быть выпущена сигнализация с ошибкой.

Система управления измерениями - это ядро ​​управления системой взвешивания и сбора платы.Вся платформа для взвешивания автомобилейПолем Система может автоматически получать различные типы информации от компонентов, таких как датчики взвешивания, распознатели верхних шкал, распознавание конечных ось нижних шкалов и сепараторы транспортных средств, интегрировать и рассчитывать различные сигналы данных и получать такие данные, как вес автомобиля, скорость, модель, количество оси, вес оси и интервал интервалов. Он плавно интегрируется с высокоскоростной системой программного обеспечения для взвешивания и сбора платы.

Из -за большого количества платных полос и большего объема трафика на автомагистралях требуется, чтобы производительность управления весом была стабильной, параметры легко устанавливались, операция была простой, а адаптивность к рабочей среде была сильной. В продуктах измерения раннего измерения оси система управления была относительно проста, а информация о дисплее была ограничена, что больше не могло удовлетворить текущие потребности в использовании. Система управления взвешиванием платформы для взвешивания транспортного средства требует экрана ЖК -дисплея с полностью китайским операционным интерфейсом. Информация о взвешивании включает в себя общий вес, количество оси, вес оси, расстояние между осьми, скорость и т. Д., что удобно для обслуживания оборудования; Системный интерфейс также требует стандартного интерфейса клавиатуры PS/2, интерфейса Ethernet, последовательного порта RS-232C, интерфейса сепаратора транспортного средства, интерфейса датчика распознавания колесных оси, интерфейса управления светофором светофора, интерфейса управления направляющими машинами и т. Д., Для облегчения функциональных обновлений.

3.5: Анти Слип

Anti Slip является ключевой проблемой в измерении целых платформ для взвешивания на автомагистралях, особенно в дождливые дни. Если проблема против скольжения не обрабатывается должным образом, она может легко привести к скольжению автомобиля, потерять управление или задний конец, что приводит к многим ненужным проблемам. В настоящее время на рынке существует несколько анти-ккидных продуктов для продуктов транспортных средств, в том числе покрытие анти-килограммы, сварной стальной плитки против SKID, полной упрощенной узорной доски против SKID, прерывистых упрощенных узорных досок против SKID и т. Д. Их преимущества и недостатки следующие:

1. Покрытие против скольжения: если обычно используется модифицированная эпоксидная смоля с отверждением от алмаза или специальной технологией шероховатости против покрытия, используется для дорожных поверхностей и палуб корабля, первоначальный эффект против скольжения относительно хороший, но острые края и углы после шероховата вызывают значительный ущерб шире, а его обработанность плохая. Следовательно, поверхность стальной пластины должна быть очищена путем песочной обработки перед покрытием, а оставшиеся открытые детали могут быть окрашены вручную только для автоматического опрыскивания и сушеного, что значительно снижает антикоррозию, противоречивую производительность и эстетику оставшихся открытых деталей. Адгезия с металлическим столом плохая, и ее легко упасть. После падения на выздоровление на месте сильно влияют температура и влажность окружающей среды, и его нелегко восстановить. Кроме того, стоимость технического обслуживания высока, а период строительства длинный. Для использования при комнатной температуре требуется около 15 дней.

2. Анти скольжение стальных стержней: то есть сварочные стальные стержни вдоль направления перемещения на поверхности взвешивающей платформы. Характеристики: низкая прочность на сварке, легкий отряд стальных стержней от сварки, сильное ощущение транспортного средства над балансом и плохой опыт вождения.

3. Полный укладку узорчатых стальных пластин для анти -скольжения: если платформа для взвешивания полностью покрыта узорчатыми стальными пластинами, ее нельзя заменить на месте после локального износа рисунка.

4. Прерывистое укладку узорчатых пластин для анти-скольжения: лежат высококачественные стальные стальные пластины в форме бобов на поверхности масштабного корпуса. После выравнивания всех узорчатых стальных пластин поместите их на панель корпуса масштаба, уплотняйте их тяжелыми объектами, а затем используйте сварку газовой газы углерода для непрерывной сварки. Узорчатая доска проложена на четырех дорогах, которые могут покрывать зону вождения общих дорожных транспортных средств и гарантировать, что все виды транспортных средств могут достичь идеального эффекта против скольжения. Узорчатая пластина принимает прерывительную структуру распределения, которая улучшает конечный эффект против SKID, изменяя коэффициент трения между транспортными шинами и антискридной пластиной; Прерывистая структура макета облегчает локальную замену на месте, сокращает время замены, значительно повышает эффективность обслуживания и облегчает сброс накопления поверхностных вод.

3.6: Tire Barrier Boat Edge Tring

В измерении продуктов всегоПлатформа для взвешивания транспортных средствЧтобы предотвратить мошенничество, такое как раздавливание колеса на фундаментной дорожной поверхности и боковое трение шины на краевых камнях, обычно устанавливаются барьеры для автомобильных шин, обычно известные как края против втирания. На рынке существует три общих типа конструкций с краями против царапин, а именно: тип анти C, инвертированный V -тип и инвертированный U -тип. Среди них тип анти-C появился самым ранним, характеризующимся простой структурой и низкой стоимостью, но недостатком является плохая прочность и легкая деформация при сжатии тяжелого транспортного средства. В настоящее время это было в основном устранено. Инвертированная V-образная функция характеризуется простой обработкой и низкой стоимостью. Две стальные пластины могут быть размещены в перевернутой V-образной форме и сварены вместе. Недостаток состоит в том, что сварка острый, что может легко разрезать шину и вызвать противоречие. Инвертированная U-образная пластина изготовлена ​​из горячего листового металла, который интегрирован и изогнут, чтобы сформировать перевернутую U-образную секцию, а затем подключен к платформе для взвешивания, используя технологию непрерывной сварки вокруг периферии. Интегрированный процесс изгиба улучшает общую жесткость барьера шин транспортных средств по принципу холодной работы. По сравнению с барьером для автомобильной шины, образованным сваркой стальной пластины, он имеет характеристики менее сварки остаточного напряжения, высокой прочности, хорошей надежности и красивого внешнего вида. Барьер шин транспортного средства имеет перевернутый U-образный поперечный сечение с широким нижним и круглым верхним верхним манером, что эффективно избегает возможных царапин шин и обеспечивая безопасность вождения. В то же время, барьер шин транспортного средства периодически расположен на взвешивающей платформе, чтобы облегчить дренаж накопления поверхностных вод.

4. Заключение

Принцип работы и структурные характеристики всего продукта измерения платформы для взвешивания транспортных средств определяют точность и не мошенничество взвешивания транспортного средства. Практика также доказала, что она отвечает новым потребностям в разработке сбора платы на основе веса на автомагистралях, решает много практических проблем, которые оборудование измерения оси не может решить, и будет основным оборудованием для сбора платежей на основе веса в течение длительного времени.