Princípio da medição e pesagem de toda a escala de pesagem do veículo nas rodovias

Princípio da medição e pesagem de toda a escala de pesagem do veículo nas rodovias

Palavra -chave:Plataforma de pesagem do tipo de veículo, escalas de caminhão estático, escalas de caminhões dinâmicas

OtodoPlataforma de pesagem do tipo de veículo O equipamento de pesagem para as rodovias é a direção de desenvolvimento da pesagem de rodovias e coleta de pedágio. Este produto substitui o equipamento de medição de eixos e pode efetivamente impedir vários comportamentos de trapaça. Este artigo apresenta os princípios deEscalas de caminhão estáticoeEscalas de caminhão dinâmico A pesagem, respectivamente, e da perspectiva da composição do sistema, fornece sugestões detalhadas de seleção de design, analisando as vantagens e desvantagens de vários componentes.

1. Visão geral

No início da implementação da coleção de pedágio baseada em peso nas rodovias, ela desempenhou um bom papel na redução do transporte limite e aumentou significativamente a receita de pedágio. No entanto, o equipamento de medição de eixos é comumente usado em dispositivos de pesagem, e o princípio da medição do equipamento requer quePlataforma de pesagem do tipo de veículoS deve passar a uma velocidade constante para medir com precisão. Alguns proprietários de carros, impulsionados pelo lucro, se envolveram em vários comportamentos de trapaça. O problema da trapaça do veículo e das pedáguras reduzidas interrompem seriamente a operação normal das estações de pedágio, causando a perda de pedágio na rodovia e levando facilmente a acidentes de trânsito. Para conter o comportamento da pesagem não padrão e a evasão dos pedágicos do veículo, reduzir as disputas de pedágio, melhorar a eficiência do tráfego, reduzir os riscos de segurança e reduzir a dificuldade do gerenciamento do local de pedágio, o equipamento de medição do eixo nas rodovias é geralmente substituído por inteiroPlataforma de pesagem do tipo de veículoEquipamento de medição. Toda a plataforma de pesagem do veículo pode evitar vários comportamentos de trapaça e é a direção de desenvolvimento da coleta de pedágio baseada em peso da rodovia.

2: Princípio de medição e pesagem dePlataforma de pesagem do tipo de veículo

2.1: Princípio deEscalas de caminhão estático

Uma escala de pesagem usa o princípio da medição elétrica de tensão para pesar. Um medidor de deformação é preso ao corpo elástico do sensor de pesagem para formar uma ponte de Wheatstone. Em carga zero, a ponte está em um estado equilibrado e a saída é zero. Quando o corpo elástico é submetido a uma carga, cada medidor de tensão produz cepa proporcional à carga e a magnitude da carga aplicada pode ser medida pela tensão de saída.

Instale vários sensores de pesagem abaixo da plataforma de pesagem, conecte vários cabos de sensor em paralelo na caixa de junção e conecte um cabo ao instrumento. Quando o carro dirige para a plataforma de pesagem, a plataforma transmite a força para cada sensor de pesagem, causando a resistência da ponte de tensão para mudar, resultando em uma alteração na tensão de saída, ou seja, um sinal elétrico é a saída. Esse sinal elétrico é transmitido ao instrumento e, após a filtragem digital, a amplificação linear, a conversão A/D e o processamento da CPU, o valor final de pesagem é exibido.

2.2: Princípio deEscalas de caminhão dinâmicoPesagem

Quando o primeiro veículo chegou aoPlataforma de pesagem, o separador do veículo foi obstruído e o sistema sentiu que o veículo estava começando a carregar. Os eixos são passados sequencialmente através de um medidor de carga do eixo incorporado e o sistema analisa o número de eixos e a direção da viagem do veículo. O sensor de pesagem detecta a pressão do veículo e o converte em um sinal elétrico, que é amplificado pelo circuito de pesagem e anúncio convertido em um sinal digital. A unidade de pesagem calcula o peso do veículo na plataforma de pesagem com base no sinal digital. Quando o veículo sai da cortina de luz, o sistema sente que o veículo está totalmente carregado, determina automaticamente oPlataforma de pesagem do tipo de veículoModelo, velocidade, direção da viagem e outros dados e calcula o peso do eixo e o peso total do veículo com base no peso da unidade de pesagem. O sistema carrega as informações de pesagem calculadas no computador de carregamento e a pesagem é concluída em __ vezes.

Antes de o primeiro veículo ser totalmente pesado, se um segundo veículo for pesado, o sistema usará o mesmo princípio de cálculo que o primeiro veículo para calcular o número de eixos, tipo de veículo, velocidade e outros dados do veículo. Depois do segundoPlataforma de pesagem do tipo de veículoé totalmente pesado, o sistema confirmará se o primeiroPlataforma de pesagem do tipo de veículofim. Se o primeiro veículo já tiver começado a ser pesado, o sistema calculará quantos eixos do primeiro veículo estão sendo pesados, obtendo assim o peso restante do primeiro veículo no corpo de pesagem. O peso total da plataforma de pesagem menos o peso restante do primeiro veículo é o peso do segundo veículo, e os dados de pesagem do segundo veículo também são calculados. O sistema carrega os dados do segundo veículo.

Antes do primeiro veículo ser totalmente pesado, se houver um terceiroPlataforma de pesagem do tipo de veículoNa escala, o sistema usa o mesmo princípio de cálculo que o primeiro veículo para calcular o número de eixos,Plataforma de pesagem do tipo de veículoTipo, velocidade e outros dados do veículo. Depois do terceiroPlataforma de pesagem do tipo de veículoestá totalmente pesado, o sistema confirmará se o primeiro veículo começou a ser pesado com base nos dados do reconhecimento de eixos incorporados na extremidade de pesagem. Se já começou a ser pesado, calculará quantos eixos o primeiro veículo deve ser pesado, obtendo assim o peso restante do primeiro e do segundo veículos no corpo da escala; O peso total da plataforma de pesagem menos o peso restante do primeiro e do segundo veículos é o peso do terceiro veículo, e os dados de pesagem do terceiro veículo também são calculados. O sistema carrega os dados do terceiro veículo.

Se houver um quarto na escala do carro antes do primeiro em escala de carro, o princípio será o mesmo.

3. Composição do todoPlataforma de pesagem do tipo de veículosistema de medição e carregamento

O todoPlataforma de pesagem do tipo de veículoO sistema de medição e carregamento consiste em toda a plataforma de pesagem do veículo (escala de pesagem, reconhecedor de eixo final menor de pesagem, reconhecedor de eixo final superior, sistema de controle de pesagem, separador de veículos, anti-esquieado, barreira de pneus Anti-scratch, etc.).

Com base no comprimento da Ilha Toll e na largura da pista na estação de pedágio, o tamanho da plataforma em escala é projetado em várias especificações, como 3mx 21m, 3,4mx 21m, etc.

3.1: inteiroPlataforma de pesagem do tipo de veículo

O todoPlataforma de pesagem do tipo de veículo, também conhecido como corpo de escala de pesagem com sensores de pesagem. Atualmente, existem duas formas de escalas de carros no mercado: estrutura de aço e estrutura de feixe em U. A situação comum é que as faixas normais usam a estrutura do feixe em U, enquanto as faixas ultra larguras usam a estrutura de aço. O painel de uma escala de carro geralmente é feito soldando duas placas de aço ou usando uma placa inteira. O método de soldagem de duas placas de aço tem baixo custo, mas a rigidez da plataforma de pesagem é baixa e o uso a longo prazo é propenso à deformação do corpo de pesagem. Toda a plataforma de pesagem de soldagem de placas tem forte rigidez, mas o custo é relativamente alto. A plataforma de pesagem é geralmente soldada com soldagem blindada a gás CO2 e, após a soldagem, ela precisa ser pré -tratada com jateamento e jateamento de areia para garantir a força de adesão do filme de pintura. A adição de placas de aço padronizada na superfície melhora efetivamente a resistência ao desgaste e a resistência ao deslizamento do equipamento.

Existem dois tipos principais de sensores de pesagem para escalas de pesagem: tipo de ponte e tipo de coluna. A vantagem dos sensores da ponte é uma forte resistência às forças laterais, usadas principalmente para escalas de pesagem estática. As vantagens dos sensores de coluna são rápidosEscalas de caminhão dinâmicoresposta, tamanho pequeno e manutenção fácil, usada principalmente paraEscalas de caminhão dinâmicoescalas de pesagem. Portanto, os sensores de coluna são comumente usados nos produtos de medição das plataformas de pesagem de veículos rodoviários, que têm desempenho superior e maior confiabilidade.

3.2: Separador de veículo

A função do separador do veículo é separar os veículos e fornecer o sinal final para oSistema de controle de peso, para que o sistema possa executar cálculos de dados nos veículos. Existem dois tipos de separadores de veículos usados para coleta de pedágio nas rodovias, uma é uma grade de infravermelho, também conhecida como cortina de luz; Um é um detector de veículo com sensor de terra. A característica de uma cortina de luz é uma detecção rápida e precisa, que pode separar veículos com uma distância de mais de 0,1 metros. A desvantagem é que ela é instalada em uma ilha de segurança e pode ser danificada por veículos. A característica dos detectores de veículos com sensor de solo é que eles estão enterrados dentro da estrada e não são facilmente danificados, mas a precisão da detecção não é alta. Se a distância entre dois veículos for inferior a 1,5 m, é fácil julgar incorretamente. Esses dois dispositivos têm características distintas, portanto geralmente são usadas em conjunto no sistema de controle de pedágio baseado em peso das rodovias. Ou seja, quando a cortina de luz está funcionando normalmente, o sistema usa o sinal da cortina de luz como o sinal de separação do veículo. Quando a cortina de luz é mau funcionar, o sistema muda automaticamente para o sinal do detector de veículo com detecção de terra e emite um alarme de falha de cortina leve.

3.3: Reconhecedor do eixo final em escala inferior

O reconhecimento do eixo inferior está localizado no final da cabine de pedágio e geralmente consiste em dois sensores de pressão. Ele é instalado como um todo e pode gravar automaticamente o número de eixos, o peso do eixo e a taxa de pressão do peso do eixo do veículo sobrecarregado. Comparado aos identificadores tradicionais de pneus, ele pode melhorar significativamente a taxa de reconhecimento do número de eixos e fornecer dados precisos para o sistema de controle de pesagem. O comprimento do reconhecimento do eixo da roda é adaptado à plataforma de pesagem, com uma largura de detecção de 2 1100 mm para faixas comuns e 2 1500 mm para faixas ultra larguras. Quando o mau funcionamento do reconhecimento do eixo, um alarme de falha pode ser emitido por hardware e software.

3.4: Comparado com o reconhecedor do eixo final em escala inferior, o reconhecedor do eixo final da escala superior tem uma tarefa mais pesada no sistema de controle de medição. Além de gravar automaticamente o número de eixos, o peso do eixo e a taxa de pressão do peso do eixo do veículo, também tem a responsabilidade de determinar oPlataforma de pesagem do tipo de veículoModelo, direção de direção e velocidade de direção. Como um dados muito importantes para a coleta de pedágio baseada em peso nas rodovias é a informação do veículo, que afeta diretamente o valor do pedágio, o design da extremidade de pesagem é mais complexo. Geralmente, consiste em 6 sensores de pressão, com uma largura consistente com a largura da plataforma de pesagem e divididos em dois sinais de saída, fornecendo dados precisos no eixo de pesagem superior para o sistema de controle de pesagem. De acordo com diferentes estações de pedágio, os valores limite podem ser ajustados separadamente para maior adaptabilidade. Quando o mau funcionamento do reconhecimento do eixo da roda, um alarme de falha pode ser emitido através de hardware e software.

O sistema de controle de medição é o núcleo de controle do sistema de pesagem e coleta de pedágio da rodoviaplataforma de pesagem de veículo inteiro. O sistema pode receber automaticamente vários tipos de informações de componentes, como sensores de pesagem, reconhecedores de extremidade da escala superior, reconhecedores de eixos finais de menor escala e separadores de veículos, integrar e calcular vários sinais de dados e obter dados como peso do veículo, velocidade, modelo, número de eixos, peso do eixo e espaçamento do eixo. Ele se integra perfeitamente à rodovia de alta velocidade e sistema de software de coleta de pedágio.

Devido ao grande número de faixas de pedágio e volume de tráfego alto nas rodovias, é necessário que o desempenho do controle de peso seja estável, os parâmetros sejam facilmente definidos, a operação seja simples e a adaptabilidade ao ambiente de trabalho seja forte. Nos produtos precoces de medição de eixos, o sistema de controle era relativamente simples e as informações de exibição eram limitadas, o que não podia mais atender às necessidades atuais de uso. O sistema de controle de pesagem da plataforma de pesagem do tipo de veículo requer uma tela LCD com uma interface operacional totalmente chinesa. As informações de pesagem incluem peso total, número de eixos, peso do eixo, espaçamento do eixo, velocidade, etc., o que é conveniente para a manutenção do equipamento; A interface do sistema também requer interface de teclado PS/2 padrão, interface Ethernet, porta serial RS-232C, interface do separador de veículos, interface do sensor de reconhecimento de eixo de roda, interface de controle da luz de trânsito, interface de controle de máquina de trilhos, etc., para facilitar as atualizações funcionais posteriores.

3.5: Anti -deslizamento

Anti Slip é uma questão -chave na medição de plataformas de pesagem de veículos inteiros nas rodovias, especialmente em dias de chuva. Se o problema anti -deslizamento não for tratado corretamente, poderá facilmente fazer com que o veículo escorregue, perca o controle ou a extremidade traseira, resultando em muitos problemas desnecessários. Atualmente, existem várias medidas anti-esquisitos para produtos de veículos no mercado, incluindo revestimento anti-esquisito e soldado aço anti-esquie, a placa estampada completa e a placa anti-esquisitos intermitentes e as seguintes vantagens são as seguintes:

1. Anti -deslizamento de revestimento: se resina epóxi modificada comumente usada com cura de areia de diamante ou tecnologia de desbaste de revestimento anti -deslizamento especial é usada para superfícies da estrada e decks de navios, o efeito anti -deslizamento inicial é relativamente bom, mas as bordas e os cantos afiados após o desbaste causam danos significativos ao pneu e sua processabilidade é baixa. Portanto, a superfície da placa de aço precisa ser limpa por jateamento de areia antes do revestimento, e as peças descobertas restantes só podem ser pintadas manualmente, em vez de pulverizadas e secas automaticamente, o que reduz bastante o desempenho anticorrosão, o desempenho anti-ferrugem e a estética das peças expostas restantes. A adesão à mesa de metal é ruim e é fácil de cair. Depois de cair, a recuperação no local é bastante afetada pela temperatura e umidade ambiental e não é fácil recuperar. Além disso, o custo de manutenção é alto e o período de construção é longo. Demora cerca de 15 dias para usar à temperatura ambiente.

2. Anti -deslizamento de barras de aço: isto é, soldando barras de aço ao longo da direção da viagem na superfície da plataforma de pesagem. As características são: baixa resistência à solda, desconto fácil de barras de aço da soldagem, forte sentimento de veículo sobre equilíbrio e baixa experiência de condução.

3. Placas de aço completas de placas de aço padronizadas para anti -deslizamento: Se a plataforma de pesagem estiver totalmente coberta com placas de aço padronizadas, ela não poderá ser substituída no local após o desgaste do padrão local.

4. Placas intermitentes de placas padronizadas para anti-deslizamento: Coloque placas de aço padronizadas em forma de feijão de alta qualidade na superfície do corpo da escala. Depois de nivelar todas as placas de aço padronizadas, coloque -as no painel do corpo da escala, compacte -as com objetos pesados e use soldagem blindada a gás de dióxido de carbono para soldagem contínua. A placa padronizada é colocada em quatro estradas, que podem cobrir a área de condução de veículos rodoviários em geral e garantir que todos os tipos de veículos possam obter um efeito anti -deslizamento ideal. A placa padronizada adota uma estrutura de distribuição descontínua, o que melhora o efeito anti-esquiliário final, alterando o coeficiente de atrito entre os pneus do veículo e a placa anti-esbelto; A estrutura intermitente do layout facilita a substituição local no local, reduz o tempo de substituição, melhora bastante a eficiência da manutenção e facilita a descarga do acúmulo de águas superficiais.

3.6: esfregar a borda do barco da barreira dos pneus

Nos produtos de medição do todoPlataforma de pesagem do tipo de veículo, a fim de impedir a trapaça, como o esmagamento da roda da superfície da estrada da fundação e o atrito lateral do pneu nas pedras da borda, são geralmente instaladas barreiras dos pneus de veículo, comumente conhecidos como bordas anti -esfregamento. Existem três tipos comuns de estruturas de aresta anti -arranhão no mercado, a saber: tipo anti C, tipo V invertido e tipo U invertido. Entre eles, o tipo anti-C parecia mais antigo, caracterizado por uma estrutura simples e baixo custo, mas a desvantagem é baixa força e deformação fácil sob compressão pesada de veículos. Atualmente, foi basicamente eliminado. O recurso em forma de V invertido é caracterizado por processamento simples e baixo custo. Duas placas de aço podem ser colocadas em forma de forma V invertida e soldadas juntas. A desvantagem é que a junta de soldagem é nítida, o que pode facilmente cortar o pneu e causar controvérsia. A placa em forma de U invertida é feita de chapas de chapas laminadas a quente, que é integrada e dobrada para formar uma seção em forma de U invertida e depois conectada à plataforma de pesagem usando a tecnologia de soldagem contínua em torno da periferia. O processo de flexão integrado melhora a rigidez geral da barreira dos pneus do veículo através do princípio do endurecimento do trabalho frio. Comparado com a barreira dos pneus do veículo formada por soldagem de lap de placas de aço, ela possui as características de menos estresse residual de soldagem, alta resistência, boa confiabilidade e aparência bonita. A barreira do pneu do veículo possui uma seção transversal em forma de U invertida com um fundo largo e uma parte superior circular, evitando efetivamente possíveis arranhões de pneus e garantindo a segurança da direção. Ao mesmo tempo, a barreira do pneu do veículo é organizada intermitentemente na plataforma de pesagem para facilitar a drenagem do acúmulo de água da superfície.

4. Conclusão

O princípio de trabalho e as características estruturais de todo o produto de medição da plataforma de pesagem do veículo determinam a precisão e a não trapaça do veículo. A prática também provou que atende às novas necessidades do desenvolvimento da coleta de pedágio baseada em peso nas rodovias, resolve muitos problemas práticos que o equipamento de medição de eixos não pode resolver e será o equipamento convencional para a coleta de pedágio baseada em peso por muito tempo.