Histórico de desenvolvimento de escalas portáteis de peso do carro

Histórico de desenvolvimento de escalas portáteis de peso do carro

Palavra -chave: Escalas portáteis de peso do carro, escalas automotivas portáteis, escala de caminhão móvel

UMEscalas portáteis de peso do carroé uma escala automotiva portátil usada para medir e registrar o peso de objetos ou veículos. Sua característica é que ele pode ser movido e instalado a qualquer momento e em qualquer lugar, sem a necessidade de instalação fixa ou construção de fundação.

Histórico de desenvolvimento de escalas portáteis de peso do carro:

Nos últimos anos, marca independente domésticaEscalas portáteis de peso do carrofizeram um grande progresso no produto e no design. Comparado ao preço de alto vendas das escalas de peso portátil importado, as escalas portáteis de peso do carro têm uma vantagem significativa em termos de preço. Devido ao empréstimo de projetos maduros do exterior, além de alta precisão, a precisão, sensibilidade e estabilidade estáticas abrangentes superaram as marcas estrangeiras. Portanto, atualmente, os oito ministérios e comissões recomendam por unanimidade o uso de escalas portáteis de peso do carro que passaram no teste de autoridade conjunta do Ministério da Segurança Pública e do Ministério dos Transportes para instituições de controle de sobrecarga.

As escalas automotivas portáteis são um produto de Ningbo Saintbond

A nova política de sobrecarga e sobrecarga foi implementada desde 2016 e existem novos padrões de punição para sobrecarga de caminhões. A partir de 21 de setembro, os novos padrões serão implementados para sobrecarga de caminhões. Os padrões para determinar a excedência de caminhões serão estritamente implementados de acordo com o padrão nacional obrigatório "limites para dimensões, carga do eixo e massa de veículos, reboques e trens de carro" (GB1589-2016).

A mudança mais significativa emEscala de caminhão móvelé o cancelamento dos padrões de reconhecimento de excesso de limite e sobrecarga para veículos com um peso total de mais de 55 toneladas, uma carga média do eixo de mais de 10 toneladas e um peso de carga excedendo a capacidade de carga marcada com a fábrica do veículo. Simplificando, no passado, a sobrecarga era determinada com base no número de eixos. Por exemplo, para um caminhão de 5 eixos, se o peso total do veículo e da carga exceder 50 toneladas, é suspeito de transporte ilegal de sobrecarga. De acordo com os novos padrões, se um caminhão de cinco eixos exceder 43 toneladas (com alguns modelos superiores a 42 toneladas), é suspeito de transporte ilegal sobre limite. 

A velocidade de desenvolvimento da escala de caminhões móveis é muito rápida. Inicialmente, as agências policiais usaram conexões com fio em escala de caminhão móvel. Devido à fácil quebra do fio de conexão deste produto por grandes veículos de tonelagem, o instrumento de pesagem descobriu esse problema e convocou rapidamente uma equipe de pesquisa e desenvolvimento para estudar a questão da quebra fácil do fio de conexão da escala de caminhão móvel. Mais tarde, a escala de caminhão móvel sem fio substituiu gradualmente os instrumentos de pesagem com fio.

A nova política de sobrecarga e sobrecarga foi implementada desde 2016 e existem novos padrões de punição para sobrecarga de caminhões. A partir de 21 de setembro, os novos padrões serão implementados para sobrecarga de caminhões. Os padrões para determinar a excedência de caminhões serão estritamente implementados de acordo com o padrão nacional obrigatório "limites para dimensões, carga do eixo e massa de veículos, reboques e trens de carro" (GB1589-2016).

Por um longo tempo, o Departamento de Transporte é responsável pelo gerenciamento de sobrecarga com base na carga do eixo do veículo e na capacidade de rolamento de estradas e pontes, enquanto o Departamento de Segurança Pública é responsável por sobrecarregar o gerenciamento com base no peso indicado na carteira de motorista. Além disso, em 2004, o país emitiu um padrão obrigatório "limites para dimensões, carga do eixo e massa de veículos rodoviários" (GB1589), que propuseram os padrões de produção de veículos. No entanto, na implementação real, cada departamento ainda segue seus próprios padrões, resultando em questões como padrões inconsistentes para sobrecarga e sobrecarga e padrões inconsistentes para gerenciamento e produção de veículos, que foram fortemente refletidos pelo público. Desta vez, um grande avanço nas "opiniões" é a unificação dos padrões de reconhecimento legal para sobrecarga e sobrecarga de veículos, com base nos limites recém -revisados "para dimensões, carga de eixos e massa de veículos, reboques e trens a motor" (GB1589). O limite de peso para veículos com seis ou mais eixos foi ajustado de 55 toneladas para 49 toneladas, alcançando a unificação dos padrões de gerenciamento e produção de veículos, bem como a unificação dos padrões de aplicação da lei entre os departamentos de transporte e os departamentos de segurança pública.