El principio de medir y pesar todo el vehículo en la escala de carretera

3. Composición del sistema de medición de tipo de vehículo y cobro de peaje

El sistema de medición y carga de tipo de vehículo consiste en una plataforma de pesaje de tipo de vehículo (pesaje de pesaje, reconocimiento de eje final de escala baja, reconocimiento de eje final de escala superior, sistema de control de peso, separador de vehículos, anti -deslizamiento, barrera de neumáticos anti fricción, etc.).

Basado en la longitud de peaje y el ancho del carril de la estación de peaje, el tamaño de la plataforma de pesaje está diseñado en varias especificaciones, como 3MX 21M, 3.4MX 21M, etc.

3.1 Plataforma de pesaje de vehículos enteros

Toda la plataforma de pesaje del vehículo, también conocida como el cuerpo de la escala de peso pesado, incluye sensores de pesaje. En la actualidad, hay dos formas de escalas de automóviles en el mercado: estructuras en forma de acero y estructuras de haz U. La práctica común es usar estructuras de haz U para carriles normales y estructuras en forma de acero para carriles ultra ancho. El panel de una escala de automóvil generalmente está hecho de dos placas de acero soldadas o una placa entera. El método de soldadura conjunta de dos placas de acero tiene bajo costo, pero la rigidez de la plataforma de pesaje es baja, y el uso a largo plazo es propenso a la deformación del cuerpo de pesaje. Toda la plataforma de pesaje de soldadura en placa tiene una fuerte rigidez, pero el costo es relativamente alto. La plataforma de pesaje del peso de pesaje generalmente está soldada con protección de gas CO2. Después de la soldadura, se requieren explosiones de disparo y pretratamiento con plantilla de arena para garantizar la resistencia de adhesión de la película de pintura. Agregar placas de acero estampadas en la superficie mejora efectivamente la resistencia al desgaste y el rendimiento antideslizante del equipo.

Hay dos tipos principales de sensores de pesaje de peso: tipo de puente y tipo de columna. La ventaja de los sensores de puente es su fuerte resistencia a las fuerzas laterales, utilizada principalmente para escalas de pesaje estático. Las ventajas de los sensores cilíndricos son la respuesta dinámica rápida, el tamaño pequeño y el fácil mantenimiento, utilizados principalmente paraescalas de pesaje dinámico. Por lo tanto, los sensores de columna se usan comúnmente en productos de medición de vehículos de carretera, que tienen un rendimiento superior y una mayor confiabilidad.

3.2 Separador de vehículos

La función de un separador de vehículos es separar el vehículo y proporcionar una señal final al sistema de control de peso, para que el sistema realice los cálculos de datos del vehículo. Hay dos tipos de separadores de vehículos utilizados para la recolección de peajes en las carreteras, uno es una rejilla infrarroja, también conocida como cortina ligera; Un tipo es el detector de vehículos de detección de tierra. La característica de una cortina ligera es la detección rápida y precisa, que puede separar vehículos con una distancia de más de 0.1 metros. La desventaja es que está instalada en una isla de seguridad y puede ser dañado por los vehículos. La característica de los detectores de vehículos de detección de tierra es que están enterrados dentro de la carretera y no se dañan fácilmente, pero su precisión de detección no es alta. Si la distancia entre dos vehículos es inferior a 1,5 m, es fácil de juzgar mal.

Estos dos dispositivos tienen características distintas, por lo que generalmente se usan junto con el sistema de control de peso de la recolección de peajes de carreteras. Cuando la cortina de luz funciona normalmente, el sistema usa la señal de la cortina de luz como señal de separación del vehículo. Cuando el cortina de luz no funciona mal, el sistema cambia automáticamente a la señal del detector del vehículo de detección de tierra y emite una alarma de falla de cortina de luz.

3.3 Reconocidor de eje final de baja escala

El reconocimiento de eje de escala inferior se encuentra en el extremo de la cabina de peaje y generalmente consiste en dos sensores de presión. Se instala en su conjunto y puede registrar automáticamente el número de ejes, peso del eje y relación de presión del vehículo de pesaje. En comparación con los reconocedores de neumáticos tradicionales, puede mejorar significativamente la tasa de reconocimiento del número de ejes y proporcionar datos precisos del eje de pesaje para el sistema de control de peso. La longitud del reconocimiento del eje se adapta a la plataforma de pesaje, con un ancho de detección de 2110 mm para carriles ordinarios y 21500 mm para carriles ultra ancho. Cuando el reconocimiento del eje no funciona mal, se puede emitir una alarma de falla a través de hardware y software.

3.4: En comparación con el reconocimiento del eje final de escala más baja, el reconocimiento del eje final de escala superior tiene una tarea más pesada en el sistema de control de medición. Además de registrar automáticamente el número de ejes, la carga del eje y la relación de presión del vehículo de pesaje, también tiene la responsabilidad de juzgar el modelo del vehículo, la dirección de conducción y la velocidad de conducción. Debido a que uno de los datos importantes para la recopilación de peajes en las carreteras es la información del tipo de vehículo, que afecta directamente la cantidad de peaje, el diseño del extremo de pesaje es más complejo. Generalmente consta de 6 sensores de presión, con un ancho consistente con el ancho de la plataforma de pesaje y dividido en dos señales de salida, proporcionando datos precisos del eje de pesaje para el sistema de control de pesaje. Según diferentes estaciones de peaje, el valor umbral se puede ajustar por separado para una mayor adaptabilidad. Cuando el reconocimiento del eje no funciona mal, puede emitir una alarma de falla a través del hardware y el software.

El sistema de control de medición es el núcleo de control de todo el sistema de pesaje y cobro de peaje del vehículo en las carreteras. El sistema puede recibir automáticamente varias información de los componentes, como los sensores de pesaje, los reconocedores finales de escala superior, los reconocedores del eje final de la escala baja, los separadores de vehículos, etc. Integra y calcula varias señales de datos para obtener datos como el peso del vehículo, la velocidad, el modelo del vehículo, el número de ejes, el peso del eje y el espacio del eje. Se integra perfectamente con el sistema de software de pesaje y peaje de carretera de alta velocidad.

Debido a las características de múltiples carriles de peaje y un alto volumen de tráfico en las carreteras, se requiere que el rendimiento de control de peso sea estable, fácil de establecer parámetros, fácil de operar y tenga una fuerte adaptabilidad a los entornos de trabajo. En los primeros días de los productos de medición del eje, el sistema de control era relativamente simple y la información de visualización era limitada, lo que ya no podía satisfacer las necesidades de uso actuales. El sistema de control de peso del vehículo requiere el uso de una pantalla LCD con una interfaz operativa totalmente china.

La información de pesaje incluye peso total, número de ejes, peso del eje, espaciado del eje, velocidad, etc., para facilitar el mantenimiento del equipo; La interfaz del sistema también requiere la interfaz de teclado PS/2 estándar, la interfaz Ethernet, el puerto serie RS-232C, la interfaz del separador del vehículo, la interfaz del sensor de reconocimiento del eje, la interfaz de control de luz de tráfico, la interfaz de control de la máquina de barandilla, etc., para facilitar las actualizaciones funcionales posteriores.

3.5 anti -deslizamiento

Anti slip es un tema clave en la medición general de las carreteras, especialmente cuando se trata de días lluviosos. Si el problema contra el deslizamiento no se maneja correctamente, puede hacer que el vehículo se escape de control o colisión trasera, lo que resulta en muchos problemas innecesarios. En la actualidad, las principales medidas antideslizantes para los productos de vehículos en el mercado incluyen recubrimiento anti -deslizamiento, barra de acero soldada anti -deslizamiento, placa estampada completa anti -deslizamiento, placa estampada intermitente anti -slip, etc. Sus ventajas y desventajas son las siguientes:

1. Recubrimiento contra el deslizamiento: si se usa comúnmente resina epoxi modificada con curado de arena de diamante o un proceso especializado de rugos de recubrimiento antideslizante se usa para las superficies de la carretera y las cubiertas de barcos, el efecto antideslizante inicial es relativamente bueno, pero los bordes afilados después de rugosidad causan daños significativos a los neumáticos, y su procesabilidad es pobre. Este material debe limpiarse mediante la arena en la superficie de la placa de acero antes de recubrir, y las piezas descubiertas restantes solo se pueden pintar manualmente en lugar de la pintura automática y el secado de pintura, lo que reduce en gran medida la anticorrosión, el rendimiento antiestromuloso y la estética de las partes expuestas restantes. Además, la adhesión con la mesa de metal es pobre, lo que facilita la caída. Además, la recuperación en el sitio después de la caída se ve muy afectada por la temperatura y la humedad ambiental, lo que dificulta la recuperación, y el costo de mantenimiento es alto. El ciclo de construcción es largo (a temperatura ambiente). Tardará unos 15 días en usar.

2. Barras de acero antideslizante: se refiere a soldar barras de acero a lo largo de la dirección del vehículo en la superficie de la plataforma de pesaje. Las características son: baja resistencia a la soldadura, fácil soldadura y desprendimiento de barras de acero, una fuerte sensación de pesaje y golpe de vehículos, y mala experiencia de conducción.

3. Cobertura completa de placas de acero estampadas para anti -deslizamiento: si la plataforma de pesaje está completamente cubierta con placas de acero estampadas, no se puede reemplazar en el sitio después del desgaste del patrón local.

4. Plaining intermitente de placas estampadas para antipleses: se colocan placas de acero estampado en forma de frijol de alta calidad en la superficie del cuerpo de escala. Después de nivelar, todas las placas de acero estampadas se colocan en el panel de cuerpo de escala, compactadas con objetos pesados y soldadas continuamente con soldadura blindada por gas de dióxido de carbono. El tablero estampado se coloca en cuatro carreteras y puede cubrir el área de conducción de los vehículos de carretera generales, asegurando que todos los tipos de vehículos puedan lograr efectos antideslizantes ideales. La placa estampada adopta una estructura de distribución intermitente, lo que mejora el efecto anti -deslizamiento final cambiando el coeficiente de fricción entre los neumáticos del vehículo y la placa antideslizante; La estructura de diseño intermitente facilita el reemplazo local en el sitio, reduce el tiempo de reemplazo, mejora enormemente la eficiencia de mantenimiento y facilita el drenaje de agua superficial.

3.6 Barrera de neumáticos y limpieza de borde

En los productos de medición del vehículo, para evitar que las trampas por las ruedas trituran la superficie de la carretera de los cimientos, las piedras de la isla de fricción lateral de neumáticos, etc., las barreras de neumáticos del vehículo, comúnmente conocidas como bordes contra la fricción, generalmente se instalan. Hay tres estructuras anti scratch comunes en el mercado, a saber: en forma de C inversa, en forma de V inversa y en forma de U inversa. Entre ellos, el tipo anti C parecía más temprano, caracterizado por una estructura simple y un bajo costo, pero la desventaja es la mala resistencia y la fácil deformación durante la compresión del vehículo pesado. Actualmente, se elimina básicamente. La característica de la forma de V invertida es el procesamiento simple y el bajo costo. Se pueden colocar dos placas de acero en forma invertida en forma de V y soldar. La desventaja es que la junta de soldadura es aguda, lo que puede cortar fácilmente el neumático y causar controversia. La placa en forma de U invertida está hecha de chapa enrollada en caliente, que está integrada y doblada para formar una sección invertida en forma de U. Luego se conecta a la plataforma de pesaje utilizando tecnología de soldadura continua periférica.

El proceso de flexión integrado mejora la rigidez general de la barrera del neumático del vehículo a través del principio del endurecimiento del trabajo en frío. En comparación con la barrera del neumático del vehículo formado por las placas de acero de soldadura, tiene las características de menos estrés residual de soldadura, alta resistencia, buena confiabilidad y apariencia hermosa. La barrera del neumático del vehículo tiene una sección transversal invertida en forma de U y presenta una parte inferior ancha y una parte superior redonda, evitando efectivamente posibles rasguños de los neumáticos y garantizando la seguridad de la conducción. Al mismo tiempo, la barrera de los neumáticos del vehículo está dispuesta intermitentemente en la plataforma de pesaje para facilitar el drenaje de las aguas superficiales.

4. Conclusión

El principio de trabajo y las características estructurales de los productos de pesaje de vehículos determinan la precisión y la no trampa del pesaje de vehículos. La práctica también ha demostrado que satisface las nuevas necesidades del desarrollo de la recolección de peajes basada en el peso en las carreteras, resuelve muchos problemas prácticos que el equipo de medición del eje no puede resolver, y será el equipo convencional para la recolección de peajes basado en el peso durante mucho tiempo en el futuro.