0

Принцип измерения и взвешивания всего транспортного средства по шкале шоссе

Направление развития шоссе взвешивающих и сборов платы - это использование оборудования для измерения шкалы транспортных средств на шоссе. Этот продукт заменяет оборудование измерения осей и может эффективно предотвратить различные поведения мошенничества. Эта статья представляет принципы статического и динамического веса соответственно и начинается с состава системы. Благодаря анализу преимуществ и недостатков различных компонентов предлагаются подробные предложения по выбору дизайна.

1. Обзор

В начале реализации сбора платежей на основе веса на автомагистралях он сыграл хорошую роль в обуздании лимит -транспорта и значительно увеличении доходов от платы. Тем не менее, оборудование измерения оси обычно используется для измерения веса, и принцип измерительного оборудования требует, чтобы транспортные средства проходили на однородной скорости, чтобы точно измерить. Некоторые владельцы автомобилей обусловлены прибылью, что приводит к различным явлениям мошенничества. Проблема мошенничества с транспортным средством и уменьшения платы за проезд серьезно нарушает нормальную работу платных станций, что приводит к потере потерь на автомагистралях и легко приводит к дорожному происхождению. Чтобы обуздать поведение нестандартного взвешивания и уклонения от просмотра транспортных средств, уменьшить споры по плате, повысить эффективность движения, снизить опасность безопасности и уменьшить сложность управления платыми на месте, в настоящее время шоссе обычно обновляют оборудование измерения осей на оборудование для измерения автомобилей. Весь измерение транспортного средства может предотвратить различные поведения мошенничества, что представляет собой направление развития сбора платы на основе веса на автомагистралях.

2. Принцип измерения и взвешивания всего транспортного средства

2.1 Принцип статического взвешивания

Веселый мост использует принцип электрического измерения деформации для взвешивания. Джайн -датчик прикреплен к упругим корпусам датчика взвешивания, образуя мост Wheatstone. При нулевой нагрузке мост находится в сбалансированном состоянии, а выход равен нулю. Когда эластичное тело подвергается нагрузке, каждый манометр деформации генерирует деформацию, пропорциональную нагрузке, а величина приложенной нагрузки может быть измерена выходным напряжением.

Установите несколько датчиков взвешивания ниже платформы для взвешивания, подключите несколько датчиков параллельно в соединительную коробку, а затем подключите один кабель к прибору. После того, как автомобиль ездит на платформу для взвешивания, платформа передает силу, которую он получает, на различные датчики взвешивания, вызывая изменение сопротивления напряженного моста и вызывая изменение выходного напряжения. Этот электрический сигнал передается на панель прибора, а после цифровой фильтрации, линейной амплификации, конверсии A/D и обработки ЦП отображается конечное значение взвешивания.

2.2 Принцип динамического взвешивания

Когда первое транспортное средство достигло платформы для взвешивания, сепаратор транспортного средства был затруднен, и система почувствовала, что транспортное средство начинает весить. Ось транспортного средства последовательно анализируется с помощью встроенной нагрузки оси, чтобы определить количество оси и направления перемещения. Датчик взвешивания ощущает давление транспортного средства и преобразует его в электрический сигнал. Это усиливается с помощью схемы взвешивания и AD, преобразованной в цифровой сигнал. Взвешивание рассчитывает вес автомобиля на платформе взвешивания на основе цифрового сигнала. Когда транспортное средство покидает световый экран, система воспринимает, что транспортное средство полностью взвешивается, автоматически определяет модель автомобиля, скорость, направление перемещения и другие данные и вычисляет вес и общий вес автомобиля в зависимости от веса взвешивания. Система загрузит рассчитанную информацию о взвешивании на платежный компьютер, а процесс взвешивания будет завершен.

Перед тем, как первое транспортное средство полностью взвешивается, если в шкалу загружается второе транспортное средство, система использует тот же принцип расчета, что и первый автомобиль для расчета количества ось, типа транспортного средства, скорости и других данных. После того, как второй автомобиль полностью загружен в масштаб, система подтвердит, начал ли первый автомобиль загружаться в зависимости от данных из распознавателя встроенных осей на конце взвешивания. Если он уже начал загружаться, система будет рассчитывать, сколько оси у первого автомобиля загрузилось на шкалу, тем самым определяя оставшийся вес первого транспортного средства на корпусе масштаба. Общий вес платформы взвешивания за вычетом оставшегося веса первого транспортного средства - вес второго транспортного средства, а также рассчитывается данные о взвешивании второго автомобиля. Система загружает данные второго автомобиля.

Перед тем, как первое транспортное средство полностью взвешивается, если третий автомобиль взвешивается, система использует тот же принцип расчета, что и первый автомобиль для расчета количества ось, типа транспортного средства, скорости и других данных. После того, как третий автомобиль полностью взвешивается, система подтвердит, начал ли первый автомобиль взвешиваться на основе данных от распознавателя встроенных оси на конце взвешивания. Если взвешивание уже началось, система будет рассчитывать, сколько оси весило первое транспортное средство, и, таким образом, определит оставшийся вес первого и второго транспортных средств на взвешивающем корпусе; Общий вес платформы взвешивания за вычетом оставшегося веса первого и второго транспортных средств - это вес третьего транспортного средства, а также рассчитывается данные о взвешивании третьего транспортного средства. Система загружает данные третьего транспортного средства.

Если есть четвертый автомобиль весом до того, как будет взвешен первый автомобиль, принцип аналогичен.

3. Композиция системы измерения типа транспортного средства и системы сбора платы

Система измерения и зарядки типа транспортных средств состоит из взвешивающей платформы типа транспортного средства (взвешивание моста, распознавание конечных оси нижней шкалы, распознавание конечных оси верхнего масштаба, систему контроля веса, сепаратор транспортного средства, антисветный, шинный барьеров против трения и т. Д.).

Основываясь на длине платной и ширины полосы движения платной станции, размер взвешивающей платформы разработан в различных спецификациях, таких как 3MX 21 млн., 3,4MX 21 м и т. Д.

3.1

Вся платформа для взвешивания транспортных средств, также известная как корпус весового моста, включает датчики взвешивания. В настоящее время на рынке существует две формы масштабов автомобилей: стальные конструкции и конструкции U-лучей. Обычная практика заключается в использовании конструкций U-лучи для нормальных полос и стальных конструкций для ультра широких полос. Панель автомобильной шкалы, как правило, изготовлена ​​из двух стальных пластин, сварных или целой пластины. Метод сварки соединений двух стальных пластин имеет низкую стоимость, но жесткость взвешивающей платформы низкая, а долгосрочное использование подвержено деформации взвешивающего корпуса. Вся платформа для взвешивания тарелок имеет сильную жесткость, но стоимость относительно высока. Взвешивающая платформа взвешивания, как правило, сварена защитой от газа CO2. После сварки требуются предварительная обработка песчаной обработки и песочниц, чтобы обеспечить прочность на адгезию пленки краски. Добавление узорчатых стальных пластин на поверхность эффективно улучшает устойчивость к износу и производительность анти скольжения оборудования.

Существует два основных типа датчиков взвешивания взвешивания: тип моста и тип столбца. Преимущество мостовых датчиков заключается в их сильном сопротивлении боковым силам, в основном используемым для статических масштабов взвешивания. Преимущества цилиндрических датчиков - быстрый динамический отклик, небольшой размер и легкое обслуживание, в основном используемые для динамических масштабов взвешивания. Следовательно, датчики столбцов обычно используются в продуктах измерения автомобильных транспортных средств, которые имеют превосходную производительность и более высокую надежность.

3.2 Сепаратор транспортного средства

Функция сепаратора транспортного средства заключается в разделении транспортного средства и предоставлении окончательного сигнала для системы управления весом, чтобы система могла выполнять расчеты данных автомобиля. Существует два типа сепараторов транспортных средств, используемых для сбора платежей на автомагистралях, один из них - инфракрасная решетка, также известная как легкая занавеска; Одним из типов является наземный детектор транспортного средства. Характеристикой легкой занавески является быстрое и точное обнаружение, которое может разделить транспортные средства на расстоянии более 0,1 метра. Недостатком является то, что он установлен на острове безопасности и может быть поврежден транспортными средствами. Характеристика детекторов транспортных средств на земле заключается в том, что они похоронены на дороге и не легко повреждены, но точность их обнаружения не высока. Если расстояние между двумя транспортными средствами составляет менее 1,5 млн., Это легко неправильно оценить.

Эти два устройства имеют различные характеристики, поэтому они обычно используются в сочетании с системой контроля веса сбора платы за шоссе. Когда световой занавес работает нормально, система использует сигнал света в качестве сигнала разделения транспортного средства. Когда световой занавес неисправности, система автоматически переключается на сигнал детектора транспортных средств на земле и вызывает тревогу сбоя сбоя света.

3.3 распознаватель по оси нижней шкале.

Распознавание оси нижних шкалов расположен на конце платной кабины и, как правило, состоит из двух датчиков давления. Он устанавливается в целом и может автоматически записывать количество оси, вес ось и соотношение давления взвешивающего транспортного средства. По сравнению с традиционными распознавателями шин, это может значительно улучшить скорость распознавания количества ось и обеспечить точные данные о осях взвешивания для системы контроля веса. Длина распознавателя оси адаптирована к взвешивающей платформе с шириной обнаружения 2110 мм для обычных полос и 21500 мм для ультра широких полос. При сбое распознавания вала, с помощью аппаратного и программного обеспечения может быть выдана сигнализация сбоев.

3.4: По сравнению с распознавателем нижней шкалы конечной оси, распознавание верхней шкалы конечной оси имеет более тяжелую задачу в системе управления измерениями. В дополнение к автоматической записи количества оси, нагрузки оси и коэффициента давления взвешивающего транспортного средства, это также несет ответственность за оценку модели транспортного средства, направление движения и скорость движения. Поскольку одним из важных данных для сбора платежей на автомагистралях является информация о типе транспортного средства, которая напрямую влияет на количество платы, конструкция взвешивания является более сложной. Как правило, он состоит из 6 датчиков давления, с шириной, соответствующей ширине взвешивающей платформы и разделенной на два выходных сигнала, обеспечивая точные данные оси взвешивания для системы управления взвешиванием. Согласно различным платным станциям, пороговое значение может быть скорректировано отдельно для более высокой адаптивности. Когда познаватели осей неисправности он может выпустить будильник с помощью оборудования и программного обеспечения.

Система управления измерением - это ядро ​​управления всей системой взвешивания и сбора платых на автомагистралях. Система может автоматически получать различную информацию от компонентов, таких как датчики взвешивания, распознатели верхней шкалы, распознавание конечных оси нижних шкалов, сепараторы транспортных средств и т. Д. Она интегрирует и рассчитывает различные сигналы данных для получения таких данных, как вес автомобиля, скорость, модель транспортного средства, количество оси, вес оси и интервал интервалов. Он легко интегрирован с высокоскоростной системой программного обеспечения для взвешивания и платы за проезд.

Из -за характеристик множественных платных полос и большего объема трафика на автомагистралях требуется стабильная производительность управления весом, легко устанавливать параметры, простые в эксплуатации и обладать сильной адаптивностью к рабочей среде. В первые дни продуктов измерения вала система управления была относительно простой, а информация о дисплее была ограничена, что больше не могло удовлетворить текущие потребности в использовании. Система управления весом автомобиля требует использования ЖК -дисплея с полностью китайским операционным интерфейсом.

Информация о взвешивании включает в себя общий вес, количество осей, вес оси, расстояние между осьми, скорость и т. Д., Для облегчения обслуживания оборудования; Системный интерфейс также требует стандартного интерфейса клавиатуры PS/2, интерфейса Ethernet, последовательного порта RS-232C, интерфейса разделителя транспортного средства, интерфейса датчика распознавания оси, интерфейса управления светом светофора, интерфейса управления направляющими машинами и т. Д., Для облегчения функциональных обновлений.

3.5 против скольжения

Anti Slip является ключевой проблемой в общем измерении автомагистралей, особенно когда речь идет о дождливых днях. Если проблема против скольжения не обрабатывается должным образом, это может легко привести к вытеснению автомобиля из контроля или столкновения с задним концевым концом, что приведет к многим ненужным проблемам. В настоящее время основные меры по борьбе с проливами для продуктов транспортных средств на рынке включают в себя покрытие анти -скольжения, сварная стальная стержня, анти -скольжение, полная узорчатая пластинчатая пластина, прерывистая узорная пластина против скольжения и т. Д. Их преимущества и недостатки следующие:

1. Противоскальзывание: если обычно используется модифицированная эпоксидная смола с отверждением от алмаза или специализированным процессом шероховатости против скольжения для дорожных поверхностей и палубах судов, первоначальный эффект против скольжения относительно хороший, но острые края после шеруки вызывают значительный ущерб шинах, а его обработок плохая. Этот материал должен быть очищен с помощью песочной обработки на поверхности стальной пластины перед покрытием, а оставшиеся открытые детали могут быть окрашены вручную вместо автоматической покраски и сушки краски, что значительно уменьшает антикоррозию, противоречивую производительность и эстетику оставшихся открытых деталей. Кроме того, адгезия с металлической столешницей плохая, что позволяет легко упасть. Более того, на восстановление на месте после падения сильно влияет температура и влажность окружающей среды, что затрудняет восстановление, а стоимость технического обслуживания высока. Строительный цикл длинный (при комнатной температуре). Это займет около 15 дней.

2. Anti Slip Steel Bars: относится к сварочным стальным стержням вдоль направления транспортного средства на поверхности взвешивающей платформы. Характеристики: низкая прочность сварки, легкая сварка и отряд стальных стержней, сильное чувство взвешивания и удара транспортного средства, а также плохой опыт вождения.

3. Полное покрытие узорчатых стальных пластин для анти -скольжения: если платформа для взвешивания полностью покрыта узорчатыми стальными пластинами, ее нельзя заменить на месте после локального износа рисунка.

4. Прерывистое укладку узорчатых пластин для анти -скольжения: высококачественные стальные стальные пластины в форме бобов прокладывают на поверхности масштабного корпуса. После выравнивания все стальные пластины с рисунком размещаются на панели корпуса масштаба, уплотнены с тяжелыми объектами и непрерывно сварены сваркой газа углекислого газа. Узорчатая доска проложена на четырех дорогах и может покрыть площадь вождения общих дорожных транспортных средств, гарантируя, что все виды транспортных средств могли достичь идеальных эффектов против скольжения. Узорчатая пластина принимает прерывистую структуру распределения, которая улучшает окончательный эффект анти скольжения, изменяя коэффициент трения между транспортными шинами и анти скольжением; Прерывистая структура макета облегчает локальную замену на месте, сокращает время замены, значительно повышает эффективность обслуживания и облегчает дренаж поверхностных вод.

3.6 Шиновой барьер и очистка края

В продуктах измерения транспортных средств, чтобы предотвратить мошенничество с помощью колеса, раздавлившись на поверхности дороги Фонда, шины бокового острова трения и т. Д., Обычно устанавливаются барьеры для транспортных шин, обычно известные как края против трения. На рынке есть три общие противоачевые структуры, а именно: обратная C-образная, обратная V-образная и обратная U-образная. Среди них тип анти -C появился самым ранним, характеризующимся простой структурой и низкой стоимостью, но недостатком является плохая прочность и легкая деформация во время сжатия тяжелого транспортного средства. В настоящее время это в основном устраняется. Характеристикой инвертированного V-образного образа является простая обработка и низкая стоимость. Две стальные пластины могут быть размещены в перевернутой V-образной форме и сварены вместе. Недостаток состоит в том, что сварка острый, что может легко разрезать шину и вызвать противоречие. Перевернутая U-образная пластина изготовлена ​​из горячего листового металла, который интегрирован и сгибается, чтобы сформировать перевернутую U-образную секцию. Затем он подключается к платформе взвешивания с использованием технологии периферической непрерывной сварки.

Интегрированный процесс изгиба улучшает общую жесткость барьера шин транспортных средств по принципу холодной работы. По сравнению с барьером для шин транспортных средств, образованном сварки стальных пластин, он имеет характеристики менее сварки остаточного напряжения, высокой прочности, хорошей надежности и красивого внешнего вида. Барьер шин автомобиля имеет перевернутое U-образное поперечное сечение и имеет широкий нижний и круглый верх, что эффективно избегает возможных царапин шин и обеспечивая безопасность вождения. В то же время шинный барьер транспортного средства периодически расположен на взвешивающей платформе, чтобы облегчить дренаж поверхностных вод.

4. Заключение

Принцип работы и структурные характеристики продуктов для взвешивания транспортных средств определяют точность и не мошенничество взвешивания транспортных средств. Практика также доказала, что она отвечает новым потребностям в разработке сбора платы на основе веса на автомагистралях, решает много практических проблем, которые оборудование измерения оси не может решить, и в течение длительного времени в будущем станет основным оборудованием для сбора платы на основе веса.